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南平公共交通规划明年将重新制定 线路网更科学
当初市区的公交线路是如何规划的？随着城市的建设、居住用地的开发，市区目前的公交车线路是否需要调整？如何设置能更合理科学？10日，带着这些问题，记者采访了南平市公交公司总经理黄剑英。
“在2002年9月，福建农林大学交通学院受南平市公共事业局的委托，结合南平市公共交通建设的实际需要，编制了《南平市公共交通规划》（简称《规划》）。”黄剑英告诉记者，这份规划近期年限为2002－2005年，远期与总体规划为2006－2010年。
在这本《规划》中，记者看到，“市中心路网的完善，在总体规划中，着重强化原有的纵向干道、增辟内环路，连接疏通横向干路、次干路，达到构成合理中心区路网的目标。经充实调整后，市中心区干路网将形成‘四纵六横’的干路网格局：四纵：外环路、内环路、八一路、滨江路；六横：金山路、解放路、人民路、三元路、马坑路、新建一路。”
据了解，2002年6月，福建农林大学交通学院对南平市区居民进行出行抽样调查，收回有效样本7200份，总抽样率为3%%，共获得约15万个数据项，为那次的公共交通规划提供了重要的基础数据。
调查包括了人均出行次数、居民出行目的、居民出行方式、居民出行时间、居民出行距离及时耗，流动人口出行特征等。另外，福建农林大学交通学院还对南平市道路交通状况进行了分析。通过种种数据及公式的分析比对，在南平市现有道路状况的基础上，对调整、延伸和新增线路走向进行反复推敲，得出近期规划线路及远期规划线路。
随着近几年城市的发展，部分公交线路也作了一定的调整，例如26路延伸至江南第一城等等，黄剑英告诉记者，这些调整也在远期规划内，而延长26路线路造成的市民等车时间延长等问题，也通过增加公交车辆等方式得到了有效解决。
对于网友们提出的问题，市公交公司也作了一一解答。
网友“万里行空”提出的28路、12路不要穿越解放路，直接从滨江路或八一路行驶。公交公司有关负责人说，当初设置28路就是要将三所大型医院连在一条线内，而12路的设置也是为了方便东坑的居民，穿越解放路是为了连接八一路与滨江路，如果整合这两条线路，那将会有大部分站点与2、3路重合，造成资源浪费。
网友“桑页”说，乘坐7路车在火车站要换车，市民还得重新换乘车。公交公司有关负责人解释，这是由于7路车的终点站在火车站，公交车经过终点站，必然要由站内调度员对车辆进行调度，让车辆进行休息，将发车时间间隔开，这也是对市民负责。
网友“0618”提出的开通1路车的方案，经公交公司研究，“南针——火车站”的2路线全程23公里，是一条城乡结合的线路，沿线上班族多、居民多，加上这一两年内八中生源的不断扩招，造成客源流量大幅度增加，特别是职工上下班及学生上学、放学高峰期，站点滞留乘客多，车厢拥挤，原有车辆难以满足市民出行需求。为了改善现状，市公交公司采用向银行贷款、职工借款等方式自筹资金，购买了19辆新款空调大客车，现2路线共有车辆21辆，其中12米的空调大客车10辆，9米的11辆，高峰时段全部投入运营，可以有效缓解沿线居民高峰期出行难问题。目前南平城区道路交通状况欠佳，在缺乏公交优先通行措施保障的情况下，道路拥挤，八一路已有3、5、6、12、16、26等多条公交线路58台车辆行驶，其中3路车高峰时段3分钟一趟，已经能方便市民乘车，如再开通线路，虽可扩大服务面，但线路曲折，行驶速度、道路通行能力将有所受限。目前并没有开通南纺经八一路至火车站的直达车，有些市民要抵达八一路需要二次转乘。按照国家标准规定，二次转乘是符合标准的。公交公司希望市民有转乘意识，对因二次转乘带来的不便能予以谅解。
另外，记者还从市公交公司了解到，由于规划的远期期限为2010年，随着城市建设的不断发展，滨江路即将实行6车道改造，加上沿江快速通道的建设，南平市公共交通规划在2010年还要进行重新制定。一些南平市原有的公交线路中，一部分走向合理，运转效率高、客流稳定的予以保留；原有线路中一部分走向基本合理，但由于城市的扩展，或因整个线路网的调整，需要进行线路走向的部分调整或延伸；另外还要为适应经济社会发展，新增部分线路，以形成比较完善的城市公共交通网络系统。
（大武夷新闻网 张莎） |
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发表于 2009-7-17 12:15
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发表于 2009-7-17 13:25
发表于 2009-7-17 13:41
