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BRT：你能不能再跑快点儿？
http://www.taihainet.com/news/fujian/xmnews/2009-05-09/404776.shtml
天气逐渐转热，方便快捷的BRT也受到越来越多市民的青睐。但BRT限速60公里，不少市民觉得太慢了。本报最近陆续接到几位读者的建议，希望有关部门能适当提速，真正实现“快速公交”。
记者在采访中发现，关于BRT限速的话题在网络上也不时引发争论，赞成提速的网友认为，BRT行驶在专用车道上，时速60公里确实有点儿浪费资源，应该适当提速；但反对者也明确指出，在高架桥上行驶，首要问题是安全，保持稳定的时速，是安全的重要保障。
记者体验：半个小时鸣笛20多次
在BRT公交车的驾驶座边，有一个警报装置，一旦时速超过60公里，就会鸣笛示警。希望提速的读者反映说，他们在乘车时，警报器频繁响起，少则十几次，多则二十多次。
5月7日中午，记者从嘉庚体育馆站上车，在二市站下车，乘车时间约半小时。记者特意坐在驾驶员后面，记录下鸣笛的次数，结果竟达25次。
据记者观察，集美大桥段由于路面笔直，是最容易出现超速的路段，超速警报响了8次，在60公里时速下，只见两边车道的社会车辆和普通公交都纷纷超车。在岛内部分较直的路段，警报也频频响起。司机师傅踩油门的时候都十分小心，时速表基本上都在靠近60的地方徘徊，稍一加油，警报就容易响起。
记者了解到，读者和网友反映最多的也是集美大桥这一段。有网友说：“明明可以跑80公里的桥，却限60公里，不是在专用道上跑的公交车都比它快。”
正方观点：充分利用资源
这个问题也引起了民主党派人士的关注。致公党思明区基层委的连丽平律师了解到，大多数司机都认为时速可提高到80公里。连律师认为，既然是“快速公交”，就应该体现“快速”，建议有关部门在BRT承受能力内，适当提速，如果时速80公里过快，可考虑提到70公里。
连律师认为，在集美大桥等超速集中的地段，是否可以采取分段限速的办法，在高架桥上保持60公里时速，在集美大桥和其他车道上可适当提速。
交通专家林地球教授也持同样观点。据他观察，每一趟车几乎都要响20次以上警报，几乎所有与他交流的司机都想提速。
林教授认为，BRT时速提高5-10公里是可行的。适当提速，可以提高BRT的经济、社会效益，缩短乘车时间，增加车辆的周转量和客运量，也能提高高架桥道路的利用率。他建议，从安全角度出发，近期可以把时速先提高到65公里。
反方观点：还是安全第一
但也并非所有读者和市民都赞同提速，“安全第一”是另一部分人坚持的立场。许多网友认为，BRT上没有红绿灯、没有堵车，60公里的时速已经不算慢了，作为公共交通，保证安全当然是最重要的。
公务员欧先生认为，BRT高架桥虽是专用车道，但只有双向二车道，也不能算宽，何况又架得高，安全因素是必须放在第一位的，60公里的限速应当是有关部门在综合考量了安全和效率之后做出的决定，在这个速度下行驶可以保证安全。
记者昨天也联系了BRT主管部门，相关负责人表示，设定60公里限速，还是出于安全第一的角度出发，目前暂时没有调整的打算。
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发表于 2009-5-9 12:21
发表于 2009-5-9 14:34
发表于 2009-5-10 10:11
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