由厦门公交BRT想到福州的快速交通规划

胡子 · 发表于 2008-9-1 00:20

福州快速公交的讨论是年年打雷就是没见下雨
厦门的BRT历时2年多终于建成了，一次性先开通3条线路，连接起码头、机场、新旧火车站、大学城、会展中心等诸多重要节点，同时开通20条接驳线路。。。
而我们的省会城市却只有可怜的几公里公交专用道...

到底福州的BRT有规划么？轻轨何时才启动，在轻轨无法启动之前建设BRT是否可行？
明年火车南站开通，南北两个火车站之间正好使用BRT，而从市区引向金山新区-新西客站-大学城一线不仅客流有需求现有的城市开发空间也有余地应加紧兴建，这2条线路从现在启动也就不到2年时间足够完成
看领导的决心了

希望厦门BRT的成功能够刺激到福州的管理层们

[ 本帖最后由胡子于 2008-9-1 00:21 编辑 ]

福州南站 · 发表于 2008-9-1 00:58

首先福州要建地铁就不会去考虑BRT。还有福州的轨道没有被停批。目前正在等待国务院审批。

罗罗 · 发表于 2008-9-1 02:12

原帖由 randolph 于 2008-9-1 00:46 发表
同样是轨道被停批，两个城市的结局却如此不同。厦门立即转变思路修建BRT曲线救国，预留轻轨空间似乎有先斩后凑的想法，为将来轻轨获批营造了条件。反观福州，因为政策摇摆，不但地铁未果，反复拆拆停停还连累了茶亭街 ...

思想上还是抵制福州的。而且错误百出。
首先，轨道交通福州没有被停批，而下个月福州马上要建设福州火车南站，同期建设地铁站，另外，建设地铁和建设轻轨是2个概念。跟BRT跟是无法比较，BRT是廉价的轻轨，像厦门这种准轻轨的BRT，一公里的造价也不过6000万，和几个亿一公里的地铁能比较吗？
至于福州的道路建设，这位仁兄有空到福州周边好好走走。首先，目前我看到12点还在加班加点的建设的有，鼓山大桥：主桥墩已经建设到桥面位置。北三环路，机场2期，福厦铁路闽江大桥铁路桥也是晚上12点还在建设中。西三环路路基已经建设完毕。湾边特大桥基本已合拢。动物园新路用时2个月建设完毕。海峡会展中心打地基中。福峡路也基本竣工。
这么多大手笔的建设我还是偶尔出去溜达一下都能看到，这位任兄没出去走走麻烦别说没有OK？？？

罗罗 · 发表于 2008-9-1 02:22

另外，我首先说明一下福州轨道交通的历程。
首先是轻轨报批，这个是和厦门同时期进行的。福州通过，厦门被否决。
同期厦门建设BRT阶段。福州开始规划地铁的审批，首先最主要原因是福州轻轨造价高，在人口指标和经济指标，特别是人口指标马上可达到的条件下，改建地铁也是合理中。而如果按照先期规划，08年建设好第一条轨道交通，福州是只能建设轻轨而无法建设地铁。地铁硬性规定，市区常住人口300万，地区户级人口700万，财政收入1000亿。
所以这也是为什么厦门建不了轻轨而福州可以建设地铁的主要原因，厦门想人口到300万和700万简直天方夜谈，没有人口的基数怎么养得起一公里上亿元的地铁开销和运力支持？

另外高架BRT虽然比普通BRT造价高，但是还是便宜货，建设起来也很容易，怎么和福州要建设的全地下通行的地铁有得比较？
厦门才1年多就能建设好3条BRT，北京用了4年才建好了地铁5号线。好事多磨，等着吧！国家对轨道交通要求限制很多，福州也是建设地铁了，毕竟地铁对促进经济发展有着非常好得推动作用。

罗罗 · 发表于 2008-9-1 02:30

另外修改一下胡子说得一句话。
福州快速公交的讨论从来没有年年打雷就是没见下雨，
福州说BRT也就是前几年一个媒体胡乱吹了一次后就没见过福州有成天说建BRT这事。
在福州玩公交久一点的人都清楚，福州根本就不适合建设什么BRT，难道南街上面建一个高架桥？如果真不怕景观受损或者真有这闲钱，还不如那个高架桥通普通车辆更实在。

福州南站 · 发表于 2008-9-1 03:54

罗罗现在福州地铁进展如何了？

福州51路 · 发表于 2008-9-1 11:51

由于福州地质的缘故，福州修地铁的造价肯定会比北京等城市高，福州财政是否能承受得起？日后的运营和维护成本及营运收入之比，福州的现实是不是制造业中心城市，不是金融中心城市，不是研发中心城市，充其量不过是消费型城市，市区桑拿业很发达。

ID4 · 发表于 2008-9-1 13:28

很担心厦门BRT以后的保养。

皇后大道东 · 发表于 2008-9-1 13:31

不知道厦门BRT以后会不会有骂声

ID4 · 发表于 2008-9-1 13:32

原帖由 不二＆周助 于 2008-9-1 13:31 发表
不知道厦门BRT以后会不会有骂声

再怎么样都会有反对声音
众口难调的

罗罗 · 发表于 2008-9-1 13:36

原帖由 randolph 于 2008-9-1 11:02 发表
地铁和轻轨目前是按照运量来划分的，并非天上就是轻轨，地下就是地铁。目前厦门BRT有别于其他城市BRT，和常规公交区别更大，反而更接近轨道交通的运营模式。
厦门BRT给我们的启示其实是一种解决问题的态度，这超越了 ...

我是不能接受在不懂的情况下随便乱说。福州的建设不知可以，但是不代表没有。我希望的只是大家能公平的对待事情。
另外地铁和轻轨的区别这个我当然知道。但是很明白的一点的，地下轨道的造价远高于地面或者高架。所以为什么厦门可以用1年多建好，而福州不行。目标不同罢了。说实话福州2环路高架桥同理，福州2环还是4车道，也不是1年多解决问题了？BRT的规模远不如地铁。北京5号线从规划到实行用了多少年？有空去查一下，难道首都北京的工程速度水平还不如厦门的工程速度水平?
说实话，厦门一个厦门大桥都堵了多少年了，到现在才解决问题，早干吗去了？

罗罗 · 发表于 2008-9-1 13:44

不夸张说福州一条轨道交通的造价可以建设10个BRT，BRT的运力远不如地铁甚至轻轨。特别12米的车跑，能载多少人？地铁一般10节，一节都有10多米长，速度也比客车跑得快多了。

无为27 · 发表于 2008-9-1 14:11

福州是没建BRT，这不等于福州的公交发展滞后于厦门。福州不修建BRT是出于城市景观和道路条件的限制，国内比福州条件好的城市多了去了，也没有都修建BRT的，就比如南京市。难道南京的条件就不适合修建BRT吗？厦门市的BRT最终会走向何方，我们将拭目以待。

罗罗 · 发表于 2008-9-1 14:15

南京有地铁。。。地铁才是王道，只是厦门建不了，城市太小，人口基数低。

无为27 · 发表于 2008-9-1 14:19

厦门的BRT就类似于福建快运的班车，你觉得是福建快运的班车载客量大，还是建好了福厦铁路的载客量大？

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