转自铁路在线论坛对中国铁路2011年发生的事情颇具总结性的帖子

福州51路

以上动态代表大致发展方向，并未最终确定。因此点到为止。
1.不再提客货分线概念，高铁开通不停既有普速车，为了“保和谐，保民生”
2.未来新建线路标准不超过250公里。原则上不再建设300公里新线。主要原因在于有很多人300公里级别新线无法上既有线的车，也就无法转移既有线客车。为了腾空既有线运力，在保证不停运普速车的前提下，新线索性按200公里修。宝兰，西宝，郑徐，兰新全部降标，郑西研究是否降速200并上既有车。3 c' A0 s( s/ ]" _  h( E* h
3.未来主要铁路建设交给地方，铁道部不再主导。这个大家都知道了。直接结果就是挣钱的运煤线路大家都在抢着要。  X5 s5 o/ L4 O, S; y  ^9 y- n
4.既有线全部应答器已拆除，想重新提速200已无可能。1 M, `/ |1 G! e: w" n! ]
5.明年动车组采购削减。CRH380DL订单砍掉，只生产短编组
6.现行决策全部由“民意”得出。如退票费，餐车价格，残疾人等等，至于收益成本一概不考虑。用我的话说，本末倒置。如何解决广大乘客对高效出行方式的需求，以及扩大通道货运能力，才是铁路发展问题的核心。不过现在的做法我理解，因为按照某些人的能力，也只能做这些了3 L  O3 p$ c+ [" o9 ?
7.所有在建高铁全部推迟开通。宁杭杭甬京武预计13年春运前可能可以投产，但前提是不要出现变故。
8.内部保守派的复苏严重超乎意料，多一事不如少一事成为铁路内部人士更多的思考方式
9.在某些人看来，经济效益远不如政治效益和“所谓安全”重要。而抓安全的方式在于搞政治运动
10.未来数年，苦心经营的高铁网络将无法形成效益。按目前思路，未来春运黄金周，主要运能还是要依靠既有线。
11.目前各设计院并未全部休息，跟多的精力放在调整设计，也就是降标上。降标的目的不仅是为了省钱（加上改建费用基本不省钱），更多的是为了给上面看，更是为调整思路做准备。) ~# ]6 U1


    首先说说郑西的问题。很多人对这个问题存在最大疑虑。不用说你们疑虑，我也疑虑，郑西上普速车，这不就是胡闹吗？可问题就是有些人想要胡闹。今年秋陇海线塌方断道，运输秩序一塌糊涂。可是高铁因为高标准建设理念，安然无恙。可是每天就那么几对车跑来跑去，而下面只能堵着上不去。之后便有领导提出郑西是不是能上既有普速车的问题。如果上，300和120相互扣除太大，因此只能改为250和120~160混运。但同时带来信号和其他有关问题。同时，领导也提出，未来和郑西衔接的线路都是200公里级别（说明一下，高标准线路里，未来客专250，混运160~200，但一般统一说成200公里级别），和以前全部衔接300线路不同了，因此还有没有必要继续300？但，此事只是讨论，并未决定和实施。我是希望有关领导不要这么没远见，才发帖子说说。没想到捅了马蜂窝？得，以后知道啥也别吭声了，大家就等着看新闻吧# E2 O0 |, |% E
    第二说说标准问题。现在的情况是，国家发改委和有关部门，对前任领导说一套做一套的做法并不满意。比如，武广申报的时候是200公里及以上客运专线，开通了直接就是350。这种事情老玩，就没新意了。都不是傻子，都是国家部委。某帖子所谓某人树敌太多，是事实。实际上，第一批高铁里，国家真正批准的300公里级别线路就京沪一条，其他都是暗度陈仓。你们注意新领导的讲话（特别是京沪高铁开通新闻发布会），很重要的一点就是严格按照发改委批复执行。有兴趣的朋友去搜搜，所有线路发改委批复的都是什么？现在铁道部的原则就是，按照发改委批复做。这样出了问题，是发改委的，不是铁道部的。
   第三说说在建问题。很多财经媒体的水平确实比论坛高的多。有一句话说的很对，2000亿元融资，对于铁路建设来说就是胡椒面撒到一锅汤里面。今年之所以停工这么多线路，很大程度上和7.23之后的安全检查和整改有关。但资金紧张同样是问题。至于资金紧张的原因，可以从这几个角度解释。1是国家大形势不好，存款准备金率一再提高。铁路等基础设施大面积投资带来经济过热和通货膨胀已经让国家无法忍受。2是铁路建设失去了强势的铁道部，新的，弱势的铁道部和银行谈判时底气不足，优惠利率难以争取。而且银行家都不是傻子，看出了国家拿下刘部长的意思，铁道部从国务院的宠儿变成了弃儿，谁还愿意给你拿钱？政治在这里面太厉害了。可以说，当年老刘集铁道部之力强势和银行谈判，说给铁路节约了上千亿的利息毫不为过。现在形势恰恰相反。3是7.23事故后，从国家到社会再到民众，对高铁的信心降到了冰点。此时铁路贷款已经不再是低风险，而变成了高风险，没有人愿意趟铁路的浑水。银行面的收窄对铁路投资是极大的打击。9 j9 k; H3 d- R/ Y1 H
    第四说说财务。铁道部的财务问题确实非常严重，其根本原因也在之前的投资过大，战线太长，经济形势变化和银行相关问题。此外，工期的严重拖长也造成了现在的情况。工期拖长很大程度上是因为顺应“不赶工期”的上级要求和民意，同时7.23和经济紧张同时造就。就这个问题要理性看待。不过，在我个人看来，现在应该集中优势兵力打歼灭仗，把即将开通的线路抓紧开通，创造收益。从目前各条高铁运营数据看，普遍效益良好，特别是300公里级别线路还本付息绰绰有余。不过，7.23事故对客流有着相当大的影响，必须要承认。0 A* d. s' g/ L0 l4 z
    第五。从我的角度看来，新领导对铁路的问题没有抓住核心矛盾。直至现在，铁道部最大的问题在于保在建和提高运营效益，而不是所谓改革和放权。从我了解的情况看，放权后的路局缺乏全局意识，勾心斗角只能造成运输效率的下降。同时，由于民意普遍对高铁开通减少普速列车诟病很大，因此现在“客货分线”的说法，也就是开通高铁停运既有车不再过多的提出来。有领导也认为秦沈模式才合理，就是把所有客车，包括新开动车赶到新建线路上，这样疏解既有线能力，而不是武广和京沪模式。这也造就了“200公里级别新线”思路的沉渣泛起。
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    还有第五第六第七，比如安全，比如科技，还很多。时间原因，无法赘述。有空了补充。可以说，现在出现的问题远远不是看上去的这些，而是高速发展后的迷茫。思路不清，众叛亲离。这是铁路发展的最大问题。现在需要有魄力的人驾驭中国铁路这个乱摊子。其实对于普通老百姓和普通车迷，对铁路少一些谩骂，多一些理解，多一些宽容，多一些支持才是真的。中国铁路成在体制，也败在民意。当然，民意在中国铁路加速下滑的过程中起到了相当不好的作用。

ID4

怀念老刘。。。